Szkolenie dla auditorów

PARTNER BIZNESOWY:

ZAPROSZENIE

Szkolenie dla auditorów wewnętrznych systemu zarządzania jakością w branży motoryzacyjnej wg ISO / TS 16 94
TERMIN: 11-13 kwietnia 2012r (środa – piątek);
MIEJSCE: Warszawa, Hotel Witkowski***;
WYKŁADOWCA: Dariusz ŹRÓDŁOWSKI – wieloletni trener / konsultant prowadzący projekty wdrożeniowe i szkolenia dla branży motoryzacyjnej, aktywny auditor jednostki certyfikacyjnej DQS i ekspert techniczny w innych jednostkach certyfikacyjnych przy auditach systemów jakości, również w branży motoryzacyjnej;

GrupaONE ma przyjemność zaprosić na Szkolenie dla Auditorów wewnętrznych systemu zarządzania jakością w branży motoryzacyjnej wg ISO/TS 16 949. Szkolenie planujemy zorganizować jako zjazd przedstawicieli różnych organizacji działających na rynku firm motoryzacyjnych, tak aby maksymalnie wykorzystać efekt synergii grupy w procesie uczenia się. Jeśli jesteście Państwo zainteresowani udziałem w szkoleniu wystarczy wypełnić Kartę Zgłoszenia (załącznik) i odesłać do nas e-mailem. Wszelkie informacje organizacyjne otrzymacie Państwo również drogą mailową na ok. tydzień przed planowanym szkoleniem od Project Managera tego szkolenia.

Serdecznie Zapraszamy!!

Cele Szkolenia:
>        Omówienie uwarunkowań związanych z funkcjonowaniem systemów zarządzania jakością  w motoryzacji;
>        Przekazanie niezbędnej wiedzy  do przeprowadzenia auditów wewnętrznych;
>        Przeprowadzenie ćwiczeń z zakresu  ISO/TS 16949 , technik przygotowania i przeprowadzenia auditu;

Program Szkolenia:
>        Wstęp (Geneza ISO/TS 16949, Wprowadzenie do specyfikacji motoryzacyjnej, Podejście procesowe)
>        Wymagania specyfikacji ISO/TS 16949 (przypomnienie wymagań normy ISO 9001), (system zarządzania jakością, odpowiedzialność kierownictwa, zarządzanie zasobami, realizacja wyrobu, pomiary, analiza wobec doskonalenie)
>        Terminy i definicje wykorzystywane w specyfikacji – omówienie poszczególnych narzędzi (zaawansowane Planowanie Jakości – APQP, proces Zatwierdzania Części – PPAP, analiza Systemów Pomiarowych – MSA, analiza potencjalnych przyczyn POTENCJALNYCH skutków wad – FMEA, statystyczne kontrola procesu SPC)
>        Wprowadzenie do audytowania (Cele auditu i zakresy obowiązków ,Auditowanie – programy i procedury auditu, Planowanie działań auditowych, Metodyka pracy auditora wewnętrznego w branży motoryzacyjnej, Techniki badania auditowego, Dokumentacja auditu, Zakończenie auditu, Formułowanie niezgodności,
Egzamin końcowy (pisemny)

Korzyści dla uczestników:
>        przygotowanie do prowadzenia auditów
>        pogłębienie wiedzy na temat wymagań specyfikacji ISO/TS 16949
>        samodzielne przygotowanie się do auditu
>        samodzielne przeprowadzenie auditu
>        kwalifikacja niezgodności / uwagi
>        uzyskanie kwalifikacji auditora wewnętrznego

Project Manager: Alicja Dąbrowska;
alicja.dabrowska@grupaone.pl,
mobile: 664 31 55 89

Cena Szkolenia: 1 325,00 zł brutto / osobę

Cena szkolenia obejmuje: udział w szkoleniu, materiały szkoleniowe, przerwy kawowe, przerwy obiadowe, egzamin pisemny i certyfikat uczestnictwa. Cena szkolenia nie obejmuje dojazdu na miejsce szkolenia oraz noclegów, Project Manager, gwarantuję swoja pomoc w rezerwacji hotelu, jeśli zaistnieje taka potrzeba.

GrupaONE nie jest płatnikiem VAT;
GrupaONE wystawi rachunek nie objęty podatkiem VAT za szkolenie po realizacji szkolenia.
LICZBA MIEJSC OGRANICZONA. Liczy się kolejność zgłoszeń.
Aby zgłosić się do udziału w szkoleniu prosimy o wypełnienie załączonej karty zgłoszeniowej i odesłanie do nas e-mailem na adres: alicja.dabrowska@grupaone.pl lub anna.klaput@grupaone.pl.

W przypadku jakichkolwiek pytań pozostaję do Państwa dyspozycji.

Z pozdrowieniami,
Alicja Dąbrowska
Współwłaściciel / Dyrektor ds. Rozwoju

Informacja Biura SPCM Nr 4 C/P 2012

Warszawa 5.03.2012  r.

Jak taniej kupować energię elektryczną
Będziemy na ten temat słuchać fachowców i o tym rozmawiać na planowanym na 15 marca spotkaniu w Klubie Producenta SPCM w Warszawie.
Uwolnienie rynku energii stworzyło nową sytuację dla firm i nowe możliwości zakupu energii elektrycznej. Żeby z korzyścią dla siebie poruszać się po tym nowym rynku potrzebna jest nowa wiedza o sposobach zakupu energii od niezależnych dostawców.
Z uzyskanych przez nas informacji wynika, że niektóre firmy płacą po 320 zł za 1MWh, podczas kiedy innym firmom stosującym nowe formy zakupu udało się tę cenę zredukować do 260 – 270 zł za 1 MWh.
Na spotkaniu w Klubie postaramy się dostarczyć uczestnikom wiedzę jak dokonywać zakupu energii po dobrej cenie i na korzystnych warunkach.
Okazuje się, że warunki zakupu energii zapisane w umowie też są bardzo ważne. Przy źle zawartej umowie może się okazać, że cena się zmieni w trakcie trwania umowy na bardzo dla nas niekorzystną a MY w nieświadomości wyraziliśmy na to zgodę podpisując umowę.
Wyjaśnimy dlaczego umów na zakup energii nie należy zawierać na długi okres.
Zostaną omówione różne sposoby zakupu energii po korzystniejszej cenie i warunkach. Jest ich kilka.
•    Tworząc grupę zakupową firm do zakupu energii. Jeżeli utworzą klienta kupującego rocznie ponad 3000 MWh energii mają szanse na dobre ceny.
•    Korzystając z pomocy doradcy
•    Kupując energię na giełdzie gdzie można wybrać dostawcę.
Będziemy pomagać organizować się firmom w grupy zakupowe. Firmy tym zainteresowane powinny przed spotkaniem przysłać zgłoszenie z informacją ile energii zużywają rocznie i dane adresowe osoby decyzyjnej do kontaktu. Może już na spotkaniu uda się zawrzeć odpowiednią umowę i stworzyć grupę.
Przed spotkaniem proszę również przysyłać pytania związane z zakupem energii. Wcześniejsze pytania pomogą przygotować prezentacje i odpowiedzi.
Zaproszenie na spotkanie w dniu 15.03 w Klubie Producenta roześlę w tym tygodniu.

Antoni T. Dąbrowski
Prezes Zarządu SPCM

Informacja Biura SPCM Nr 3 O 2012

Warszawa 1.03.2012  r.

Dla firm bieżnikujących opony
Homologacja opon bieżnikowanych i sprawy z tym związane

Homologacje opon bieżnikowanych są o tyle wyjątkowe, że przyznawane są nie na konkretny model opony (tak jak ma to miejsce w przypadku nowych opon), lecz na technologię produkcji. To oznacza, że danemu producentowi teoretycznie wystarcza jedna homologacja (lub dwie, ECE R108 dot. opon dla samochodów osobowych, ECE R109 dot. opon dla pojazdów użytkowych, jeżeli produkuje opony dla obu tych grup pojazdów).
Są jednak sytuacje, w których posiadana homologacja przestaje być wystarczająca i producent powinien pomyśleć o jej rozszerzeniu lub wystąpieniu o nową, np. gdy:
a) planuje zwiększyć indeks prędkości produkowanych przez siebie opon (bieżnikować opony o większej prędkości maksymalnej, niż to, co ma wpisane w homologacji),
b) odkrywa że procedury związane z okresowymi kontrolami zgodności produckji, narzucone przez jednostkę homologacyjną, która wydała mu homologacje, są zbyt skomplikowane lub zbyt kosztowne (obowiązek wykonywania okresowch kontroli zgodności produckji jest narzucony przepisami homologacjnymi, wszystkie jednostki homologacyjne już wymagają lub z czasem będą wymagać takich kontroli od producentów).
Producent w takich sytuacjach nie jest „uwiązany” do jednej jednostki homologacyjnej. Na spotkaniu w SPCM powiemy, jakie ma inne możliwości. Powiemy też, dlaczego czasem warto producentom, (którzy przecież normalnie są dla siebie konkurencją) działać wspólnie – łączenie pewnych działań może np. znacząco ograniczyć koszty homologacji i późniejsze koszty kontroli zgodności produkcji.

Z poważaniem
Kamil Przewoski,
IDIADA,

Pytania w sprawach związanych z homologacją proszę kierować bezpośrednio do p. Dyr. Kamila Przewoskiego  kprzewoski@idiada.com. z kopią do nas, bo może i innych to zainteresuje

Z poważaniem
Antoni T. Dąbrowski
Prezes SPCM

Informacja Biura SPCM Nr 2 C 2012

Warszawa 21.02.2012  r.

Zaproszenie do współpracy dla uczelni i instytutów
Część Polskiego przemysłu motoryzacyjnego zarządzana przez polski kapitał szczególnie firmy MSP mają słaby kontakt z nauką. Globalny rynek wymaga utrzymywania przez firmy stałego wysokiego poziomu innowacyjności oferowanych produktów a to wymaga dostępu do zaplecza badawczo rozwojowego.  Różnego rodzaju fundusze oferują pieniądze na badania i rozwój dla firm, uczelni i instytutów, ale pod warunkiem realizowania projektów we współpracy przemysłu z nauką. SPCM utworzy na swojej stronie www.spcm.pl zakładkę „współpraca przemysłu z nauką”, na której będziemy zamieszczać oferty instytucji nauki dla naszego przemysłu i zgłaszane przez firmy problemy do rozwiązania przez naukę. Oferty nauki i tematy do rozwiązania proszę przesyłać na adres at@spcm.pl lub spcm@spcm.pl .

Wprowadzane na rynek wyroby bez wymaganej homologacji szkodzą producentom
Ministerstwo Infrastruktury odpowiedzialne za ten stan toleruje go z niezrozumiałych powodów nie zmieniając przepisów, które nie przewidują sankcji i nie wskazując instytucji odpowiedzialnej za ściganie. Podejmujemy działania, które mają zmienić ten stan szkodzący rzetelnym producentom. Proszę o przysyłanie informacji o firmach wprowadzających na rynek wyroby bez wymaganej homologacji. Przykłady wykorzystamy w naszych interwencjach a o przypadku powiadomimy UOKiK .

Udostępniamy Klub Producenta
Dla organizujących się grup przedsiębiorców z naszego przemysłu. Pomagamy w sprawach organizacyjnych i przez naszego eksperta ds. funduszy UE w znajdowaniu odpowiednich programów pomocowych i pisaniu wniosków.
Warunki współpracy do uzgodnienia .

Rejestracja subskrybentów naszych informacji
Przedsiębiorcy, którzy odwiedzają naszą stronę, ale nie otrzymują Informacji Biura z mojej listy adresowej a chcą otrzymywać mogą się zarejestrować, jako subskrybenci na naszej stronie.

Antoni T. Dąbrowski
Prezes Zarządu SPCM

Homologacje wyrobów w gospodarce wolnorynkowej

Autor: prof. PŚk. dr hab. inż.Stanisław Gad

Certyfikacja i ocena zgodności niektórych grup wyrobów są często niewystarczające dla urządzeń o szczególnym znaczeniu, których niepoprawne działanie może decydować o zdrowiu i życiu użytkowników pojazdów drogowych. Takie wyroby objęte są dyrektywami „starego podejścia”, które często nazywamy dyrektywami sektorowymi. Do tych wyrobów należy zaliczyć: urządzenia elektrotechniki i elektroniki pojazdowej, systemy informatyczne i systemy przesyłania danych. Dla tej grupy urządzeń należy podwyższyć wymagania odnośnie kompatybilności elektromagnetycznej oraz stabilności ich parametrów technicznych w okresie eksploatacji. Taka procedura postępowania nosi nazwę procesu homologacji.

System homologacji wspólny dla wszystkich krajów UE opiera się na sieci krajowych instytucji, których zadaniem jest sprawowanie nadzoru nad prawidłowością działania systemu w odniesieniu do określonych grup wyrobów na terenie danego państwa. Homologacją wyrobów elektrotechniki i elektroniki pojazdowej w Polsce zajmuje się Ministerstwo Infrastruktury.

Do zadań instytucji homologacyjnej należą m.in. wydawanie, rozszerzanie i cofanie homologacji, współpracą z upoważnionymi laboratoriami badawczymi oraz nadzór nad obrotem handlowym w obszarze objętym homologacją.

W obszarach szczególnie wrażliwych państwa członkowskie przyjmują do swoich ustawodawstw zapisy regulujące zasady homologowania oraz wymogi odnośnie posiadania homologacji na poszczególne wyroby. Konieczność homologowania pojazdów i ich części określa w Polsce ustawa Prawo o ruchu drogowym, której art. 68, ust. 1 brzmi: „Producent lub importer nowego pojazdu samochodowego, ciągnika rolniczego, motoroweru,  tramwaju lub przyczepy oraz przedmiotów ich wyposażenia lub części jest obowiązany uzyskać dla każdego nowego typu tych pojazdów, przedmiotu ich wyposażenia i części świadectwo homologacji wydane przez ministra właściwego do spraw transportu”.

Producent bądź importer nowego pojazdu podlegającego obowiązkowi homologacji powinien zwrócić się do właściwej dla homologowania danego wyrobu instytucji z wnioskiem o udzielenie homologacji, przedstawiając przy tym wyniki badań potwierdzających spełnienie przez wyrób wszystkich wymogów normatywnych.

Badania takie mogą zostać wykonane jedynie w specjalnie upoważnionym (notyfikowanym) laboratorium badawczym, dysponującym odpowiednim zapleczem technicznym i kadrowym (do takich laboratorium należy np. Laboratorium Elektrotechniki Pojazdowej Politechniki Świętokrzyskiej w Kielcach).

Jest przy tym obojętne, czy homologacja zostanie wydana w oparciu o dyrektywy sektorowe Komisji Europejskiej, czy też regulaminy Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych. Nie ma też znaczenia, w którym kraju członkowskim homologacji udzielono, ani które spośród upoważnionych laboratoriów wykonało badania. Obowiązuje międzynarodowa zasada wielostronnego uznawania dokumentów.

Wyrób będący przedmiotem obrotu towarowego powinien być wyraźnie oznakowany numerem homologacji. Nieprzestrzeganie tego wymogu bądź wprowadzanie do obrotu wyrobów niehomologowanych pociąga za sobą zakaz sprzedaży.

Część wyrobów o szczególnym znaczeniu podlega badaniom na zgodność z wybranymi dyrektywami unijnymi bądź regulaminami EKG ONZ. Np. systemy autoalarmowe podlegają badaniom na zgodność z regulaminem EKG ONZ nr 97 pt.: „Jednolite przepisy dotyczące homologacji systemów alarmowych (VAS) pojazdów i pojazdów samochodowych w zakresie ich systemów alarmowych (AS)”. Pozostałe wyroby, których niepoprawne działanie może zakłócać pracę innych urządzeń, podlegają obowiązkowemu badaniu na zgodność z regulaminem EKG ONZ nr 10 lub dyrektywą 2004/104 WE.